Teräsrakenteiden risteilyterminaalien rakentamisen kehitys ja kehitys

Viimeisen puolen vuosisadan aikana, jolloin globaali risteilymatkailu on kukoistanut, risteilyterminaalirakennukset ovat kehittyneet yksinkertaisista rahtivarastoista tärkeäksi maamerkkirakennukseksi rannikkokaupungeissa. Se on kattava maamerkkirakennus, joka yhdistää liikennekeskuksia, kaupallisia komplekseja ja kulttuurinäytöksiä. Menestyksen syynä on teräsrakenneteknologian jatkuva kehitys, joka on määritellyt uudelleen nykytilanteräsrakenteinen risteilyterminaalin rakentaminen. Tämä artikkeli auttaa sinua ymmärtämään sen kehitystä ja kehitystä seuraavien kolmen ajanjakson aikana.

Sisällysluettelo

1. Itämisaika (1960-1980-luvut)

2. Kasvukausi (1990-2000-luvut)

3. Maturiteetti (2010–2020)

4. Johtopäätös

1. Itämisaika (1960-1980-luvut)

Varhaisimmat Teräsrakenteinen risteilyterminaalin rakentaminen peruskorjattiin pääosin rahtilaitureista. Päärakenteessa käytettiin tavallisia teräsrunkoisia, pienellä jänteellä varustettuja, vain matkustajien perustarpeita odotus- ja matkatavaroiden kuljetuksessa.

● Tyypillisiä esimerkkejä: Miami Portin varhainen matkustajaterminaali, Venetsian risteilyterminaali.

● Teräsrakennemuoto: Teräsristikoiden käyttö kantavana järjestelmänä.

2. Kasvukausi (1990-2000-luvut)

Kun kansainväliset risteilyyhtiöt käynnistivät peräkkäin suuria risteilyaluksia,teräsrakenteinen risteilyterminaalin rakentaminenvaati leveämpiä nostosiltoja ja korkeampaa matkatavaran käsittelytasoa. Siksi suuret pylväsvapaat tilat tulivat välttämättömyyteen, mikä oli juuri teräsrakenteiden etu.

● Tyypillinen esimerkki: Marina Bayn risteilyterminaali, Singapore

● Teräsrakenteen muoto: Jättiläiset teräskaaren rivat tukevat lasijulkisivuja, jolloin odotushallista on 270° merinäköala.

Tänä aikana terminaalit alkoivat verrata lentoaseman terminaaleja ja vähitellen tavoittelemaan rakenteellisen tilan laatua.

3. Maturiteetti (2010–2020)

2000-luvun alun jälkeen Teräsrakenteisen risteilyterminaalin rakentaminen saavutti huippunsa. Kehittyvät markkinat, kuten Kiina, Lähi-itä ja Australia, liittyivät kaikki tähän trendiin ja saavuttivat vihreän, kestävyyden ja syvän kokemuksen harmonisen integroinnin.

● Vihreä ja vähähiilinen

Maailman ensimmäinen risteilyterminaali, joka on saanut LEED Gold -sertifikaatin – Long Beach Port Cruise Terminalin (2016) laajennusprojekti, sen teräsrakenne käyttää korkean teräsromusuhteen sähköuunisulatusterästä, jonka hiilipäästöt ovat 60 % pienemmät verrattuna perinteisiin masuuneihin;

● Resilience Design

Shanghai Wusongkoun kansainvälinen risteilysatama (laajennus valmistui vuonna 2020) ottaa käyttöön jättiläismäisen teräsrungon + lommahduksen turvatukijärjestelmän (BRB), joka kestää taifuunin sivuttaisvoimia ja mahdollistaa nopean palautumisen maanjäristyksen jälkeen.

● Syvä kokemus

Shenzhen Shekou Cruise Mother Port (2016) käyttää kaksinkertaisesti kaarevaa epäsäännöllistä teräskattoa. BIM + robottileikkauksen avulla kymmeniä tuhansia taivutettuja ja kierrettyjä komponentteja kootaan tarkasti, mikä muodostaa sisäkupolin aaltoilevalla aallolla. Teräsrakenne ei ole enää "paljas ja karkea", vaan se on yhdistetty rei'itetyihin metallipaneeleihin ja hajavalaistukseen luomaan pehmeän ja lämpimän kutsuvan tunnelman.

4. Johtopäätös

Teräsrakenteisen risteilyterminaalin rakentamisen kehitys alkiovaiheesta kypsään vaiheeseen on kuin suuri matka. Jokaisella pysäkillä se saa aivan uuden ilmeen, mikä merkitsee myös teräsrakenteiden merkittäviä saavutuksia suurten jännevälien alalla.Qingdao EIHE Steel Structure Group Co., Ltd., jolla on runsaasti kokemusta suurten jännevälien julkisista tiloista, voimme tarjota maailmanlaajuisille asiakkaille erilaisia ​​laajavälisiä liikennekeskittymiä, kuten lentokenttiä, telakka- ja rautatieasemia.Ota rohkeasti yhteyttä.